Ulasan Pertama Drive 2020 C8 Corvette: Ini Brilliant

By | November 1, 2019

ANN ARBOR, Michigan— Di sinilah kita harus membahas bagaimana Corvette C8 2020 baru merupakan keberangkatan liar dari mesin-depan. akar, bagaimana ini merupakan impian bermesin pertengahan-mesin selama puluhan tahun menjadi nyata, dan bagaimana ia berharap mencapai tidak kurang dari untuk sepenuhnya mendefinisikan ulang mobil sport Amerika. Itu adalah fakta penting dan benar, tetapi mereka telah dipukuli sampai mati di sini dan di tempat lain. Hal yang benar-benar ingin Anda ketahui adalah apa yang kami pikirkan tentang bagaimana Corvette drive yang baru.

Drive ini sangat cemerlang. Chevy Corvette 2020 adalah hal yang seimbang, sangat cepat, dan mampu, dikemas dengan teknologi peningkatan kinerja yang dioptimalkan oleh beberapa tuner sasis terbaik di dunia. Ketenangannya, kelezatan rasanya, dan pelaksanaannya yang holistik mungkin tidak seperti kendaraan lain dalam sejarah General Motors — dan GM telah menendang mobil yang lebih memuaskan daripada yang bisa kita daftarkan. (Dan ini adalah internet; kami memiliki banyak ruang.)

Lihat semua 79 foto

Meledakkan beberapa jalan terbaik Michigan tenggara — dan hanya — mengemudi, kemudi C8 lebih tepat dan lebih ringan dari yang Anda harapkan di Corvette; akurasinya berarti menempatkan mobil di sudut adalah masalah hanya dengan memikirkannya, dan menyesuaikan tombol sasis mode dari Tour ke Sport dan ke Track tidak membuat setir terlalu berat. Rem by-wire sangat kuat dan dapat dipercaya. Mobil itu terasa lebih solid daripada Corvette sebelumnya, strukturnya cukup kaku untuk memungkinkan coupe yang baru saja kami kendarai untuk ditawarkan sebagai convertible tanpa perubahan besar. 495-hp, 6.2-liter LT2-blok kecil V-8 mengemas layaknya Mjölnir yang perkasa, kemarahannya yang benar mengubah pinggiran menjadi coretan cat air dengan setiap injakan akselerator.

Singkatnya, engine adalah evolusi kering dari LT1 C7 yang menggunakan pelari dengan panjang yang sama dan dengan berbagai rakitan dan aksesori yang dipindahkan untuk mengakomodasi lokasi engine dan untuk memungkinkan penempatan yang lebih rendah di ruang engine. Itu membuat 490 tenaga kuda di trim biasa, atau 495 dengan knalpot performa aktif dari mobil uji kami (torsi adalah 470 lb-ft dengan knalpot, 465 tanpa) dan mengumpankan fusillade-nya ke roda belakang melalui dual-speed delapan-sumber yang berasal dari Tremec. -Kerja otomatis. Ini adalah pasangan yang tangguh: Di mobil Z51 seperti mobil kami, perjalanan dari nol hingga 60 mph, seperti yang mungkin Anda dengar, hanya membutuhkan 2,8 detik yang diukur oleh teman-teman kami di MotorTrend.

Namun terlepas dari keganasannya, C8 Dia sangat mahir dalam menangani kekuatannya dan tidak memiliki keributan sehingga dapat membuat siapa pun merasa seperti pahlawan, setidaknya dalam amplop yang dapat dicapai di jalan umum. Ada sentuhan understeer yang aman, tetapi cukup mudah keluar dengan melepas akselerator, ketika hidungnya rela menyelipkan dirinya kembali. Berhati-hati untuk kembali ke throttle, dan Corvette 2020 akan terhubung dan meluncur dengan cepat. keluar dari tikungan dengan kecepatan luar biasa. Karet Michelin Pilot Sport 4S pada mobil kami yang dilengkapi Z51 memiliki stik (dan stik) yang kokoh untuk semua jenis dan kondisi.

Lihat semua 79 foto

Keuletan ini juga datang berkat suspensi yang luar biasa. C7, tanda air-tinggi sebelumnya untuk penanganan Corvette, bisa membuat Anda bertanya-tanya apakah benjolan di sudut tengah mungkin membuat ujung belakang tidak bisa ditebak, tetapi C8 hanya berurusan dengan banyak hal, membuat Anda lebih cepat melakukan bisnis. Crests dan heave akan menempatkan mobil pada jari-jari kakinya, tetapi ketika tubuh menetap, suspensi dan kompresi kembali. . . baik itu saja. Tidak menyatu, tidak ada batas, hanya sensasi luar biasa dari sasis yang mengatakan, "Saya mengerti." Respons dampak awal peredam magnetorheologis lainnya juga memberikan kualitas pengendaraan yang luar biasa pada dasarnya permukaan apa pun, meratakan semua kecuali ketidaksempurnaan terbesar hingga hampir tidak ada. C8 sekarang menjadi tolok ukur perjalanan kami.

Perbedaan utama ketika membandingkan C8 dan C7 — di samping yang jelas sangat menyilaukan, tentu saja — adalah bahwa yang terakhir adalah visceral yang dibumbui dengan sekumpulan rasa dan setengah pikiran untuk menendang. Anda di tulang kering jika Anda melakukan sesuatu yang bodoh. Dalam bentuk Stingray ini, C8 telah meninggalkan sikap anjing rongsokan dan menutupi tepiannya yang compang-camping yang membuat Corvette jadi daging murni Amerika. Akselerasinya yang mendistorsi adalah bisnis, mudah disadap, dan berulang berulang. Peluncuran kontrol dimulai dengan mengetuk tombol kontrol stabilitas dua kali saat dalam mode Track untuk mengaktifkan Performance Traction Management (atau pengaturan kontrol stabilitas Kompetitif dalam versi yang lebih rendah), berdiri di atas pedal, dan melepaskan rem. Ada sedikit putaran roda sebelum mobil itu menyerang cakrawala seperti jet blazar.

Lebih baik atau lebih buruk, mesin tengah Corvette semuanya tenang dan terpoles — dan Anda sering lebih sering menjadi saksi bakatnya daripada konduktor. Itu tidak membantu bahwa itu memerlukan lebih banyak rasa kemudi dan bisa lebih keras (bahkan dalam mode Track) dan kami tidak bisa membedakan banyak dalam hal operasi rem melalui berbagai pengaturan, bahkan jika Chevy mengatakan seharusnya ada. Kami memperkirakan — kami berharap — hal-hal itu akan membaik ketika versi yang lebih buruk daring, tetapi tidak ada keraguan bahwa ini adalah Corvette paling halus yang pernah ada.

Lihat semua 79 foto

Beberapa penghargaan untuk ini harus pergi ke kabin, sekarang memiliki pas dan selesai tepat dan kurang aroma khas plastik leluhurnya. Ini benar-benar menarik — kami menyukai elemen kantilever di dasbor — dan juga tenang. Di dalam, pengemudi diberikan banyak ruang, meskipun penumpang memiliki ruang untuk dilewati tetapi tidak banyak lagi. Bahkan mengistirahatkan siku kiri mereka adalah sedikit tugas, membutuhkan sedikit liuk untuk menghindari deretan tombol yang panjang dan dramatis yang tersusun di sepanjang tulang belakang tengah. Kami juga akan meneriakkan transmisi otomatis untuk kontribusinya pada ketenangan C8; sementara shift-nya tidak begitu serak atau telepati seperti halnya, katakanlah, PDK Porsche, cukup responsif untuk mendayung input ketika mengisi bore penuh dan transparan luar biasa ketika Anda berjalan di lalu lintas, menabung untuk beberapa detik- to-first-gear stumbles yang kami alami. The Corvette Stingray 2020 bukan apa-apa jika tidak sangat layak huni.

Untuk itu, banyak yang telah dibuat, termasuk pada halaman-halaman ini, kemampuan Corvette baru untuk menelan tas golf, koper besar, dan sejenisnya meskipun seolah-olah begitu mencolok. format mid-engine yang kurang praktis. Sementara itu tentu saja diterima di antara jenis kendaraan yang biasanya tidak dapat menampung lebih dari satu kit Dopp dan sebungkus Doublemint, ia telah mengambil satu pon daging di estetika belakang. Di mana ia bisa meruncing di sudut-sudut, gaya McLaren, atau bahkan secara dramatis meliuk-liuk dan menggertak seperti Lamborghini, Corvette baru memiliki dek pembawa lebar, rata, dan canggung di ujung belakang. Kami menyalahkan orang-orang yang benar-benar menyukai rantai emas dan baju olahraga dan yang mungkin mengatakan kepada Chevrolet bahwa mereka benar-benar membutuhkan ruang. Namun, bagian lain dari mobil ini benar-benar menakjubkan, dan bagian belakangnya tidak begitu buruk secara pribadi, kami kira.

Semua ini dalam mobil yang berharga $ 59.995 untuk memulai, atau $ 88.810 saat dilengkapi seperti mobil kami , model 3LT dengan paket Z51 ($ 5.000), suspensi FE4 dengan peredam voodoo dan PTM ($ 1.895), dan tumpukan pilihan estetika sebagian besar. Itu termasuk trident-spoke 19-depan dan roda belakang 20-inci ($ 1.495), trim mesin-bay serat karbon ($ 995), pewarnaan karbon-flash untuk spoiler dan tutup cermin ($ 100), sabuk pengaman oranye ($ 395), dan atap targa karbon-serat ($ 2.495) dan trim interior ($ 1.500). Mobil Sebring Orange kami di atas Jet Black juga memiliki kursi Kompetisi $ 500 yang nyaman dan suportif serta sistem pengangkatan as roda depan $ 1.495.

Lihat semua 79 foto

Meskipun beralih ke tata letak yang pada wajahnya akan tampaknya menjanjikan pengalaman inti yang lebih sulit, C8 lebih canggih, lebih nyaman, dan lebih mudah didekati daripada Corvette manapun yang datang sebelumnya. Jika mobil yang baru saja kami jelaskan tidak memiliki bendera kembar di hidungnya, ini semua akan menjadi penyebab perayaan yang tidak tanggung-tanggung. Tapi itu memang mengibarkan bendera-bendera itu, dan juga harapan yang kuat dari legiun yang bersatu untuk mereka. Apakah mereka akan puas? Berdasarkan pengalaman awal ini, kita akan mengatakan ya. Ya, mereka akan.

Lihat semua 79 foto 2020 Spesifikasi Chevrolet Corvette Stingray
DIJUAL
Awal 2020
HARGA DASAR
$ 59.995 / $ 88.810 (base / as-test)
ENGINE
6.2L OHV 16-katup V-8; 490-495 hp @ 6.450 rpm, 465-470 lb-ft @ 5.150 rpm
TRANSMISI
Kopling ganda 8 kecepatan otomatis
LAYOUT
2 pintu, 2 penumpang, mid-engine, coupe RWD
EPA MILEAGE
16/27 mpg (est)
L x W x H
182,3 x 76,1 x 49,6 in
WHEELBASE
107.2 in
BERAT
3,600 lb (est)
0-60 MPH

2,8 detik
KECEPATAN TOP

184-194 mph
Tunjukkan semua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *