Ulasan Audi R8 V10 2020: Jujur — Anda Lupa Tentang Itu, kan?

By | November 6, 2019

Jika ada supercar yang tidak dicintai, itu adalah Audi R8. Bukan karena itu tidak bagus, tetapi karena itu terlalu bagus. Tidak seperti banyak dari rekan-rekannya, R8 tidak sulit untuk dikendarai, atau canggung untuk masuk dan keluar, atau rentan terhadap masalah mekanis dan listrik yang tidak dapat diprediksi — tetapi orang-orang mengharapkan beberapa kebiasaan ini dari eselon yang paling ekstrim. automobilia, dan kurangnya keanehan tampaknya menjadi indikator de facto bahwa R8 bukan bagian dari klub — bagi sebagian orang,

Yang, tentu saja, omong kosong total. R8 adalah salah satu yang terbaik di antara supercar, justru karena sangat ramah bahkan dengan kehebohan yang tidak murni dari mesin V-10 dengan aspirasi tinggi secara alami yang terletak tepat di belakang pengemudi, di mana seharusnya. Bonus: all-wheel drive, keseimbangan dan keseimbangan sempurna, dan sejumlah pembaruan visual untuk model tahun 2020, berlaku untuk varian convertible coupe dan Spyder.

Lihat semua 36 foto

] Jadi, apa yang sebenarnya baru untuk Audi R8 2020? Secara mekanis, hanya ada satu pembaruan signifikan: pangkalan R8 V10 mendapat tonjolan 30-hp dari 532 menjadi 562 tenaga kuda. Sayangnya, kami tidak dapat memberi tahu Anda seperti apa rasanya berkendara dengan jus ekstra, karena Audi hanya membawa R8 V10 Performance-spec coupe dan Spyders untuk kami coba. Pembaruan mekanis minor lainnya untuk 2020 R8 termasuk bar anti-roll depan serat karbon opsional yang menghemat 4,4 pon di atas palang baja (tetapi tidak dilengkapi pada kendaraan uji apa pun yang kami kendarai) dan pengerjaan ulang yang halus dari nuansa kemudi R8 dan sistem variabel-rasio berdasarkan pelajaran yang dipetik dengan rear-drive R8 RWS. Ban juga diperbarui untuk tahun 2020, dengan semua model mengendarai ban Michelin Pilot Sport 4S menggunakan senyawa unik-ke-Audi.

Pembaruannya terutama visual, dengan lebih banyak serat karbon tersedia untuk mereka yang cenderung , tailpipes oval besar baru yang menggantikan ujung trapesium sebelumnya dan membawa R8 sejalan dengan jajaran mobil Audi RS, dan fascia depan dan belakang baru sekarang diisi dengan lebih banyak lagi grillework honeycomb. Yang juga baru di ujung depan adalah trio ventilasi kecil yang terletak di atas saluran masuk utama yang besar dan di bawah bibir bawah frunk — elemen gaya penataan RS lainnya. Beberapa opsi appliqu baru untuk kusen samping (mengkilap hitam pada R8 V10 standar, titanium atau serat karbon opsional pada R8 V10 Performance). Dua warna baru bergabung juga, dengan Kemora Grey tersedia di semua versi dan Ascari Blue pilihan pada varian Kinerja R8 V10.

Di dalam, Anda akan menemukan opsi warna jok Pastel Silver dan Palomino Brown, dan dudukan telepon baru dengan charger nirkabel di bagian depan area konsol tengah. Ada juga pilihan kursi bucket karbon dengan posisi tetap untuk kinerja ekstrem, meskipun Anda kemungkinan besar ingin melakukan apa yang dilakukan Audi untuk drive kami dan melompati seluruhnya untuk kursi olahraga 18 arah yang jauh lebih nyaman dan dapat disesuaikan.

Lihat semua 36 foto

Jika itu kedengarannya tidak banyak adalah hal baru, baik, Anda benar, tetapi Anda juga tidak terlalu benar. Total dari semua pembaruan ini pada R8 adalah membuatnya terlihat dan terasa sedikit lebih menyenangkan. Tentu, R8 sudah banyak bermain dan mampu ketika didorong, tetapi sekarang sepertinya bahkan ketika diparkir — dan di situlah letak banyak daya tarik sebagian besar supercar. Karena mari kita hadapi itu, mereka akan menghabiskan lebih banyak waktu parkir di depan restoran yang bagus dan rumah-rumah yang indah daripada mereka sedang berlatih di sepuluh per sepuluh di trek, atau bahkan tujuh per sepuluh di jalan.

Asalkan, tentu saja, Anda dapat menemukan tempat untuk melepaskan bahkan 70 persen dari potensi kinerja R8. Dengan 602 tenaga kuda dan torsi 443 lb-ft pada keran dari 5.2-liter V-10, dan Quattro all-wheel drive yang mengarahkan daya ke tanah dengan cukup efisien melalui tujuh-kopling otomatis ganda otomatis, R8 V10 Performance coupe mampu berjalan 3,2 detik dari nol hingga 60 mph, dan setiap varian tunggal R8 kini berada di atas 200 mph pada kecepatan tertinggi.

Selain kinerja garis lurus yang mengasyikkan, tata letak mesin R8 yang menengah dan keseimbangan bawaan membuat pasangan dansa yang sangat baik dalam bit twisty. Ada sedikit lebih banyak kekurangan daripada netralitas di dekat batas, dan itu bisa sedikit menggeliat di bawah pengereman (seperti halnya banyak mobil mid-engine), tetapi Anda harus mental untuk mendorong mobil cukup keras di jalan untuk bertemu dengan salah satu dari ciri-ciri ini — amplop kinerja R8 tentu cukup besar untuk memungkinkan Anda mengirimkan bokong Anda sendiri ke penjara karena mengemudi sembrono.

Beberapa yang beruntung akan berkendara dengan model khusus Decenium, dibuat untuk merayakan sebuah dekade mesin V-10 di R8. Hanya 50 contoh dari Decenium yang akan menuju ke AS dari 222 untuk dijual di seluruh dunia, dan semuanya akan berupa kupon yang dicat Mythos Black. Dengan volume produksi yang terbatas, tidak ada model Decenium yang tersedia untuk pengujian kami.

Tugas kami di belakang kemudi Performa Audi R8 V10 2020 di perbukitan di sekitar Santa Barbara terlalu pendek, tetapi kami menemukan bahwa kemudi terasa baik, meskipun tidak lebih baik dari yang sudah ada sebelumnya, dan cengkeraman ban Michelin Pilot Sport 4S melampaui ketangguhan kami. Secara keseluruhan, R8 masih merupakan mobil yang sangat berharga untuk dikendarai dengan keras, tidak peduli apakah Anda memilih Coupe atau Spyder — dalam penggunaan jalan, Anda tidak akan melihat perbedaan kinerja. Hanya masalah apakah Anda lebih suka angin di rambut Anda.

Lihat semua 36 foto

Satu-satunya masalah kami dengan R8 adalah suspensi. Di mana sebagian besar kompetisi di segmen ini memiliki semacam sistem yang dapat disesuaikan, R8 terus melanjutkan perjalanan dengan baja padat. Itu membuat tingkah laku yang dapat diandalkan dan dapat diprediksi, dan itu adalah sifat-sifat yang berharga, tetapi kompromi yang dihasilkan antara kontrol tubuh dengan kecepatan tinggi dan kenyamanan sehari-hari berarti R8 dapat merasa agak terbelenggu dan karena itu gelisah pada kecepatan yang lebih tinggi di jalan bergelombang atau bergelombang. Itu digabungkan dengan kecenderungan untuk menggeliat di bawah pengereman — suatu sifat yang diperburuk oleh gundukan yang mengganggu — untuk memberi R8 ketidakpastian yang cukup untuk membuat pengemudi tidak mendorong lebih dari enam atau tujuh persepuluh di jalan terbuka. Walaupun ini terdengar seperti kritik besar, pengalamannya halus, dan, seperti disebutkan di atas, tujuh persepuluh R8 jauh melampaui semua jalan legal yang dapat Anda lakukan.

Berkendara seperti Anda akan benar-benar mengemudi R8 Anda sebagian besar waktu, bagaimanapun, mobil baru setiap nyaman namun cepat untuk merespon seperti yang Anda harapkan. Dan suara V-10 itu meraung di belakang kepala Anda — itu hal yang harus dialami, dan bukan hanya karena hal-hal seperti itu memudar ke dalam buku-buku sejarah.

Lihat semua 36 foto Spesifikasi Audi R8 V10 Performance Coupe & Spyder 2020
DIJUAL
Sekarang
HARGA DASAR
Coupe, $ 199.445 / $ 219.445; Spyder, $ 211.645 / $ 230.345 (basis / as-test)
ENGINE
5.2L DOHC 40-katup V-10; 602 hp @ 8.100 rpm, 443 lb-ft @ 6.700 rpm
TRANSMISI
Kopling ganda 7 kecepatan otomatis
LAYOUT
2 pintu, 2 penumpang, mid-engine, AWD coupe atau convertible
EPA MILEAGE
13/20 mpg (est)
L x W x H
174,4 x 76,4 x 48,7-48,9 dalam
WHEELBASE
104,3 in
BERAT
3,638 / 3,913 lb (coupe / Spyder, mfg)
0-60 MPH
3,2 / 3,3 detik (coupe / Spyder, est)
KECEPATAN TOP
205/204 mph (coupe / Spyder)
Tunjukkan semua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *