Toyota Supra vs. Ford Mustang Shelby GT350: Kicking Tail!

By | November 2, 2019

Garis-garis kuning ganda dari Tail of the Dragon bergerak cepat ke kiri dan ke kanan dan angkat dan desah dengan topografi sebelum menghilang ke dalam hutan yang begitu lebat sehingga bahkan terbakar. Matahari Tennessee nyaris tidak menembus. Ke depan adalah 11 mil dan 318 putaran — setidaknya itulah yang dicetak pada T-shirt dan mug di toko cinderamata di sisi lain gunung — yang akan mengungkapkan apakah Toyota Supra 2020 yang baru adalah kesepakatan yang sebenarnya.

Mungkin ini panas yang menyengat, atau mungkin kita hanya beruntung, tetapi bagian yang dihormati dari US Route 129 ini hampir sepi. Tidak ada pengendara sepeda motor, tidak ada mobil … hanya Supra dan saya dan banyak kesunyian. Ini adalah tempat yang sempurna untuk menembus hype, hiperbola, janji, kontroversi, dan hiruk-pikuk pendapat yang bertentangan yang berputar di sekitar mobil sport baru Toyota lebih dari yang lain yang saya ingat.

MEMBAWA IT: Pertarungan ini mungkin bukan yang Anda harapkan, tetapi Toyota Supra vs Ford Mustang Shelby GT350 adalah proposisi yang menggiurkan.

Anda sudah tahu kisah dasarnya: Toyota ingin membawa mobil sportnya (status ikon yang dianugerahkan secara anumerta berkat permainan komputer dan film Hollywood) kembali dari kematian. Puritan dalam perusahaan menuntut itu memiliki mesin lurus-enam, tetapi perkakas untuk membangun satu akan terlalu mahal. Sebuah kemitraan dengan BMW ditempa di mana Supra akan dipuja dengan Z4 baru, tetapi siklus pengembangan masing-masing akan terpecah sejak awal, dengan BMW akan lembut dan ramah dengan Z4, dan Supra yang lebih kaku dan lebih fokus akan berburu Porsche Cayman. . Kami tidak yakin semua itu menambah, dan melompat ke Toyota yang terlihat, terasa, dan terdengar seperti BMW jelas mengganggu. Selama beberapa hari ke depan kita akan mempelajari di bawah putaran PR dan mencoba untuk menempatkan ekonomi kotor di belakang kelahiran Supra di satu sisi. Semua yang berdiri di antara mobil dan penebusan adalah The Tail of the Dragon dan janji temu di NCM Motorsports Park di Bowling Green, Kentucky.

Apakah saya mengatakan kesendirian? Sebenarnya, ada faktor lain yang perlu dipertimbangkan di sini. Dan itu melolong dan mendengus keras ke tampilan di cermin saya, lampu menyala. Anda lihat, ini juga merupakan produksi video untuk seri "Head 2 Head" MotorTrend, dan kami memiliki tantangan lain yang berat bagi Supra untuk dihadang. Bukan Porsche 718 Cayman. Terlalu nyata. Alih-alih, kami menginginkan sesuatu yang mewujudkan jenis otot yang beriak dan agresi yang pernah mendefinisikan Supra. Mesin depan, drive belakang, memiliki daya tembak sungguhan, dan penuh dengan karakter. Ford Mustang Shelby GT350 bukan hanya tolok ukur dinamis yang brilian melalui dengan DNA mobil kuda murni. Ini berpotensi mengekspos Supra sebagai penipuan.

Lihat semua 81 foto

"Keseimbangan yang fantastis. Sangat sedikit understeer dan sangat progresif ketika mulai berputar. Rem bekerja dengan baik, dan mobil itu terasa seperti mobil sport sungguhan. " —Randy Pobst on the Supra

Sepertinya nilai yang sangat bagus juga. Ya, pada $ 60.235 untuk memulai, itu lebih mahal daripada Toyota (Supra Launch Edition memuat daftar pada $ 56.205 dengan mobil pangkalan memeriksa sekitar $ 5K kurang dari itu), tetapi Shelby datang dengan dipersenjatai dengan 5,2 liter yang disedot secara alami flat- pesawat-engkol V-8 memompa keluar 526 hp dan torsi 429 lb-ft, dengan redline ditetapkan pada 8.250 rpm. Oh, ada pergeseran tongkat enam kecepatan, juga — opsi yang ditolak pemilik Supra. Sebagai perbandingan, turbocharged straight-six 3.0-liter yang bersumber dari BMW dinilai pada 335 hp dan 365 lb-ft dan menggunakan gearbox otomatis delapan kecepatan. Supra dibuat untuk skala yang lebih kecil dan bergerak ke arah mengimbangi defisit daya dengan bobot trotoar yang kira-kira 400 pound lebih ringan dari Mustang.

Pada Tail yang dikurung dan tidak dapat ditebak dengan kejam, Anda bisa menebak dua mobil ini sangat cocok dalam hal kinerja mentah. Supra terasa kecil dan gesit; mesinnya menghasilkan torsi yang kuat dari hampir tidak bersuara dan menjadi lebih tajam saat putaran naik. Menjadi jelas dengan sangat cepat bahwa rute pengujian ini adalah tempat berburu yang menyenangkan bagi Toyota. Cara halus dan intuitif Supra meliputi tanah efektif dan sangat menyenangkan.

Mode olahraga memperkenalkan beberapa drama sambutan untuk proses dengan pop dan kresek pada overrun tetapi juga memberikan kemudi lengket, berat tidak wajar. Untungnya, Anda dapat mencampur dan mencocokkan mode dan pergi untuk pengaturan engine, gearbox, dan damper yang paling marah dengan pengaturan kemudi standar yang lebih ringan. Ini tidak pernah benar-benar terasa, tetapi rak yang halus dan akurat cocok dengan karakter Supra. Ikonografi bintang Jepang ini mungkin adalah monster yang mampu menyemburkan api hingga 1.000 hp, tetapi mobil baru ini menampilkan getaran yang sedikit lebih santai. Ini cepat, menunjukkan kontrol tubuh yang baik, dan benar-benar terasa seimbang manis, meskipun tidak ada banyak ketabahan di matanya.

Lihat semua 81 foto

Shelby telah membayangi setiap gerakan Supra, dan kebisingan yang berasal darinya luar biasa. Cukup — hanya — untuk menenggelamkan rekan tuan rumah saya, Jonny Lieberman, yang merupakan suatu prestasi. Din memudar ketika Lieberman jatuh ke Supra (pujian untuk kualitas bangunan dan isolasi Jerman / Jepang), dan saya memilih untuk menonton Toyota menghindar ke kejauhan dan mengikuti beberapa menit kemudian untuk mengalami GT350 tanpa gangguan. GT350 2019 baru ini telah dimodifikasi dan dipoles secara halus untuk menawarkan banyak ketajaman GT350R hard-core tetapi dengan brief yang sedikit lebih bermanfaat. (GT350R sendiri ditingkatkan untuk tahun 2020.) Tingkat pegas naik 10 persen di bagian depan, dikurangi 6 persen di bagian belakang untuk optimalisasi bilah anti-roll yang lebih tebal dan berlubang (naik dari 22 menjadi 24mm). Peredam MagneRide standar juga dipasang kembali. Meskipun sistem pengereman Brembo tetap sama, ABS dan EBD telah diprogram ulang sebagai upaya untuk meningkatkan stabilitas di bawah perlambatan. Akhirnya, GT350 mendapat manfaat dari ban Michelin Pilot Sport Cup 2 yang besar. Front adalah monster 295-bagian, dan rears adalah 305 / 35R19s. Grip seharusnya tidak menjadi masalah.

Tapi semua yang Anda pikirkan pada awalnya adalah mesin itu — untuk semua alasan yang tepat. Mesin Voodoo Shelby mungkin tidak memiliki torsi yang Anda harapkan dari V-8 ukurannya, tetapi untuk respons, kekuatan top-end, dan rasa drama yang kuat, sulit dikalahkan. Lupakan respons lembut dari V-8 tradisional yang halus, atau bahkan pukulan keras dari balok kecil yang sangat disetel — benda ini merobek-robek udara lembab dan mengoyaknya menjadi serpihan-serpihan tajam kaca. Pada bagian Tail yang lebih kencang, adalah suatu kejutan untuk mengetahui bahwa Supra tampaknya keluar dari kurva dengan lebih mendesak; tetap saja, aku akan menukar torsi krim Toyota apa pun dengan mesin Shelby yang hidup, mendengus, melolong dalam sekejap. Dan dengan gearbox manual, tiba-tiba jalan itu tampak hidup kembali. Daripada hanya melihat-lihat permukaannya, Anda meningkatkan setiap detail, membuat keputusan perpindahan gigi yang kritis, dan sedang terlibat dalam proses menelan jalan gila ini.

Lihat semua 81 foto

Toyota Supra terlalu banyak BMW? Pikiran seperti itu menghilang ketika Anda asyik dengan kesenangan yang diberikannya.

Fisikitas pengalaman juga meluas ke sasis. GT350 kaku. Mungkin terlalu kaku untuk beberapa orang. Dan ketika ban depan yang besar itu mengunci camber, mereka dapat menarik Anda jika Anda terlalu malu dengan input kemudi Anda. Hati-hati dengan cara Anda mengkonfigurasi mobil. Ada berbagai mode (Normal, Olahraga, Trek, Cuaca, Seret), plus Anda dapat menyesuaikan pengaturan peredam dan kemudi secara mandiri jika Anda memilihnya. Di jalan, pengaturan suspensi terlembut, kemudi paling ringan, dan mode Sport untuk respons engine dan kontrol traksi tampak sempurna. Apa pun yang lebih agresif hanya membuat kemudi mengerikan gloopy dan penskorsan tidak perlu mengalami tabrakan.

Jadi Shelby tidak memiliki dinamika penggosok Supra yang mulus atau kinerja aksesnya yang mudah. Itu membuat Anda bekerja. Tetapi pengembaliannya tebal dan cepat. Ada lebih banyak cengkeraman, ujung depan lebih tepat dan dapat dipercaya, dan kursus mobil dengan semacam umpan balik yang tidak akan pernah dialami oleh pemilik Supra. Di sisi lain, satu masalah mencolok dengan Shelby adalah tingkat cengkeramannya yang sangat tinggi, yang menciptakan kesegaran pada batasnya. Bagian depan sepertinya tidak pernah kehabisan cengkeraman, dan karena gandar belakang tidak disetrum dengan gumpalan torsi yang besar, Anda mulai merasa tak terkalahkan. Tetapi kemudian lonjakan oversteer membuat Anda sadar bahwa Anda terlalu fana. Sebagai perbandingan, Supra adalah mobil yang mudah ditangani bahkan di luar batas berkat sasisnya yang progresif dan sikapnya yang tenang, sedikit lebih lembut.

Kami membiarkan Ekor Naga benar-benar di bawah tekanan Shelby dan terkesan tetapi tidak cukup cinta dengan Supra. Toyota dengan cepat menutupi tanah dan dengan fluiditas yang nyata, terlihat keren dan unik, dan tidak ada keraguan bahwa keseimbangannya menaungi Mustang yang lebih runcing. Kepribadian? Rasa identitas? Di situlah kurang. Sekarang, Anda bisa menyebut semua ini omong kosong tidak berwujud dan menunjukkan bahwa Supra memiliki interior yang jauh lebih baik, perjalanan yang jauh lebih baik, dan rasa kesejahteraan dan kualitas umum yang memalukan Mustang. Semua benar. Tetapi mobil sport apa pun membutuhkan lebih dari itu untuk memenangkan hati kita — terutama yang memakai skrip ikonik di bagasi.

Lihat semua 81 foto

Untuk beberapa pembalap hard-core, fakta bahwa Shelby GT350 hanya tersedia dengan transmisi manual bukanlah hal yang kecil.

Pada akhirnya, Supra memiliki 2 menit dan 16,75 detik untuk menyelamatkan diri dari kekalahan telak oleh Shelby. Itulah cara cepat pembalap profesional Randy Pobst memburu GT350 di sekitar jalur NCM Motorsports Park yang brilian. Pobst melaporkan jumlah understeer yang mengejutkan di GT350 (mungkin mengapa GT350 sekarang memiliki pelat camber yang dapat disetel untuk memutar geometri trek) tetapi traksi yang fenomenal dan kinerja pengereman. Dia juga suka memiliki semua revs untuk bermain dengannya. Mungkin ini adalah momen Supra untuk bersinar.

"Keseimbangan yang fantastis," kata Pobst, berseri-seri setelah pangkuannya di Supra. "Sangat sedikit understeer dan sangat progresif ketika mulai berputar. Remnya bekerja dengan baik, dan mobil itu terasa seperti mobil sport sungguhan." Dia memang berpikir Supra membutuhkan sedikit lebih banyak dukungan dalam hal redaman. Dia ingin ketajaman dan agresi yang hilang di jalan juga. Stopwatch menceritakan kisahnya sendiri. Supra mencatat 2: 23,01. Bahkan tidak dekat. Untuk paritas absolut, kami bahkan melengkapi Supra dengan satu set ban Piala 2 yang sangat lengket. Hasilnya adalah 2: 20,82 — lebih baik, tetapi masih jauh dari Shelby yang perkasa.

Lihat semua 81 foto

Ketika mobil menabrak arena pacuan kuda, jelas Ford Mustang adalah seorang pemenang — tetapi bisakah Toyota membuka sumbat lebih banyak dari paket Supra?

Jadi begitu? Shelby GT350 menendang pasir di wajah Supra dalam hal kinerja trek mentah dan sekolah itu dalam hal karakter dan kegembiraan juga. Permainan telah berakhir? Mungkin, tapi rasanya ada mobil istimewa yang menunggu untuk keluar dari Supra. Tidak ada pertanyaan bahwa itu lebih tajam dan lebih menyenangkan daripada BMW Z4 twin-nya, dan ada kerlap-kerlip sihir di setiap drive. Jika Toyota hanya bisa mengipasi api, membebaskan diri dari parameter Supra yang sedikit terkendali dan sopan, dan mengungkap sesuatu dengan keseimbangan lezat yang sama tetapi lebih banyak nyali, lebih banyak intensitas, lebih banyak Supra, itu mungkin hanya pada sesuatu. Saya ragu Shelby GT350 bahkan masuk ke dalam pikiran Toyota ketika mulai membayangkan beater Cayman nya, tetapi akan lebih baik untuk mengambil beberapa tips dari Shelby yang murka, fantastis, dan secara liar menghibur mengambil mobil kuda poni.

Lihat semua 81 foto 2020 Spesifikasi Toyota Supra
DIJUAL
Sekarang
HARGA DASAR
$ 50,905 (dasar)
ENGINE
3.0L turbo DOHC 24-katup I-6; 335 hp @ 5.000-6.500 rpm, 365 lb-ft @ 1.600-4.500 rpm
TRANSMISI
8-speed otomatis
LAYOUT
2 pintu, 2 penumpang, mesin depan, coupe RWD
EPA MILEAGE
24/31 mpg (kota / jam)
L x W x H
172,5 x 73,0 x 50,9 in
WHEELBASE
97.2 in
BERAT
3,397 lb
0-60 MPH

4,1 dtk
KECEPATAN TOP

155 mph
Tunjukkan Semua Spesifikasi 2019 Ford Mustang Shelby GT350
DIJUAL
Sekarang
HARGA DASAR
$ 60.235 (dasar)
ENGINE
5.2L DOHC 32-katup V-8; 526 hp @ 7.500 rpm, 429 lb-ft @ 4.750 rpm
TRANSMISI
6-speed manual
LAYOUT
2 pintu, 4 penumpang, mesin depan, coupe RWD
EPA MILEAGE
14/21 mpg (kota / jam)
L x W x H
188.9 x 75.9 x 54.2 di
WHEELBASE
107.1 in
BERAT
3,791 lb
0-60 MPH

4,3 dtk
KECEPATAN TOP

180 mph
Tunjukkan semua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *