Tampilan Pertama: All-New 2020 Porsche 911 Turbo S

By | November 8, 2019

Serangan 9911-series 911-lineup baru Porsche sekarang sedang berlangsung. Dengan pengiriman yang sedang berlangsung untuk 2020 911 Carrera S, 4S, dan model Cabriolet yang sesuai, ada lebih banyak lagi di cakrawala. Versi non-S dari mobil-mobil itu akan tiba di awal tahun 2020, ditindaklanjuti dengan Turbos yang semakin gobsmack, dalam bentuk 2020 911 Turbo S Coupe dan Cabriolet. Harapkan Porsche untuk secara resmi mengungkapkan mobil-mobil selama kuartal pertama 2020, dengan contoh-contoh tiba di tangan pelanggan akhir tahun depan.

Sementara itu, kami telah belajar sedikit tentang bagaimana cara mencari-cari model Turbo S akan menjadi. Porsche belum mengkonfirmasi angka daya final, tetapi para insinyurnya mengerjakan ulang mesin Turbos dengan kapasitas rata-rata 3,8 liter Turbos dengan turbocharger baru, injector bahan bakar langsung Piezoeletric (seperti yang ditemukan pada Carreras baru yang juga turbocharged), dan intercooler yang direvisi. Harapkan tenaga kuda puncak melonjak dari 580 di Turbo S terakhir menjadi sekitar 640 kuda, dengan torsi meningkat dari 553 lb-ft ke 580. Porsche memperkirakan S baru akan secara resmi mengetuk 0,2 detik dari mobil sebelumnya yang sudah kokoh nol-60-mph waktu, yang berarti angka itu mendarat di 2,6 detik. Namun, mengetahui kecenderungan perusahaan untuk mengeluarkan perkiraan kinerja konservatif, kita tidak akan terkejut melihat S baru berjalan hingga 60 mph di sekitar 2,4 detik — jika tidak sedikit lebih cepat. Demikian juga, perkirakan kecepatan tertinggi akan meningkat dari 205 mph menjadi 991 GT2 RS-sama dengan 211 mph.

Mesin yang diperbarui terhubung ke gearbox dual-clutch delapan kecepatan, mirip dengan unit yang ditemukan di Panamera dan 911 Carreras, tetapi terlalu bertenaga untuk menangani lebih banyak torsi dan menggunakan rasio roda gigi yang berbeda. Ini 53 pound lebih berat dari transmisi Turbo S lama, tetapi juga panjangnya lebih pendek, sehingga lebih pas di dalam sasis. Selain itu, mobil baru akan datang ke pasar AS dengan sistem pembuangan partikulat, sekarang wajib di Eropa. Perangkat keras baru menambahkan £ 20; secara keseluruhan, Turbo S harus berbobot sekitar 3.637 pound, atau 110 pound lebih dari model lama.

Lihat semua 35 foto

Porsche baru-baru ini memberi kami kesempatan cepat untuk mengalami beberapa yang baru Mobil pengembangan praproduksi Turbo S dekat Monako. Dari berhenti atau kecepatan rendah, terasa terukur lebih cepat dari sebelumnya — jika itu bahkan mungkin, mengingat pemotongan akselerasi hyperspeed S sebelumnya – dan untuk pertama kalinya pada 911 Turbo S, pabrik menawarkan opsi Sport Exhaust. Ini menghasilkan burble yang bagus, termasuk knalpot off-throttle yang tampaknya wajib, tetapi jangan berharap GT2 RS-level volume anti-sosial.

Mobil pertama yang kami naiki adalah sebuah coupe yang membual Sport. Paket kinerja, tawaran pertama kali lainnya yang menurunkan ketinggian perjalanan Turbo S sebesar 20 mm (0,8 inci), dan termasuk pegas pembantu tambahan dan damper yang dikalibrasi ulang. Kami mendeteksi tidak ada masalah dengan kenyamanan berkendara, seperti pengaturan yang diajarkan, dikendalikan dengan baik, dan lebih dari cukup untuk mengemudi harian. Penyetelan peredam elektronik dalam sistem Porsche Active Suspension Management melakukan pekerjaan yang luar biasa untuk menghilangkan kejutan dari ketidaksempurnaan jalan.

Faktanya, kami merasakan perbedaan yang sangat kecil antara mobil dengan dan tanpa opsi Performa Sport; pembeda utama adalah peningkatan kecil pada kepatuhan suspensi, yang kami harapkan akan menghasilkan respons yang lebih lambat terhadap input kemudi. Kedua versi mendemonstrasikan kontrol roll yang luar biasa, tanpa sasis yaw atau masalah pitch, ketika all-wheel drive menggali dalam-dalam untuk setiap ons genggaman. Jika 992 Carrera S adalah sesuatu untuk dilalui, nuansa kemudi dan kemampuan kontrol front-end harus ditingkatkan dari model sebelumnya. Kami menyukai ban Michelin PS4S untuk kinerja basah / kering all-around. Juga seperti Carrera S, Turbo S mempekerjakan ukuran roda terhuyung-huyung (depan 20 inci, belakang 21 inci), dan karet sekarang 10 mm (0,4 inci) lebih luas di sekitar, berukuran 255/35 di depan dan 315 / 30 di belakang.

Dengan begitu banyak kecepatan di-tap, Porsche meningkatkan ukuran rotor rem depan menjadi 420 mm (16,5 inci!), Meningkat 10 mm (0,4 inci), sambil tetap mempertahankan Disk 390 mm (15,3 inci) di belakang. Kaliper depan 10-piston baru pada 911 Turbo S; pengaturan caliper ini juga ditemukan pada Porsche Panamera E-Hybrid Turbo S terbaru dan Taycan Turbo S EV — kendaraan yang membawa lebih dari 1.300 pon massa tambahan dibandingkan dengan 911 ini. Dalam aplikasi ini, kami berharap menemukan rem memiliki kapasitas untuk mengubah mobil miskin keluar.

Duduk di belakang lalu lintas di belakang salah satu mobil pengembangan Porsche, bagian belakang dan posisi Turbo S berfungsi sebagai balok traktor yang menarik perhatian. Paha belakang sepertinya berjalan beberapa meter, dan kami bercanda dengan Dr. Frank Walliser, wakil presiden dari model garis 911 dan 718, bahwa ini mungkin 911 pertama dengan lebar lintasan lebih besar dari jarak sumbu roda. Dia terkekeh dan memastikan mobil itu 20 mm lebih lebar dari versi 991 sebelumnya dan 44 mm lebih lebar (itu 0,8- dan 1,7 inci) daripada 992 Carrera S, itu sendiri sudah membanggakan beberapa perawatan 911 "widebody". Dia juga menyebutkan bahwa dia tidak percaya bahwa 911 akan menjadi lebih besar, tapi itu menjadi topik untuk hari lain.

Lihat semua 35 foto

Saat kami melaju, kami melihat fitur Auto Stop, yang membunuh mesin di lampu merah untuk menghemat bahan bakar dan merupakan yang pertama untuk Turbo S. Untungnya, Porsche juga menyediakan tombol "off" yang ditempatkan dengan nyaman untuknya. Selain itu, semakin kita mengendarai mobil baru, semakin kita menyukai perbedaan rasa. Relatif terhadap 991 Turbo S, dan ketika kami menemukan ketika kami mengendarai Carrera S awal tahun ini, cengkeraman dan respons yang ditingkatkan hampir pasti ke kombinasi trek depan yang lebih luas, peningkatan suspensi, dan ban depan yang lebih lebar, yang semuanya harus bekerja untuk memungkinkan manipulasi yang lebih baik pada bagian depan dan belakang mobil, dari belokan keluar ke sudut keluar.

Tugas singkat dalam versi Cabriolet dengan top-down mengungkapkan kurangnya suara angin yang mengejutkan, hampir lengkap; di Porsche ini, Anda harus membuang gagasan untuk membeli convertible sehingga Anda tidak perlu berbicara dengan penumpang Anda. Kalau tidak, kami tidak merasakan perbedaan yang terukur terhadap kudeta. Yang mengatakan, di lintasan balap, berat tambahan Cabriolet mungkin lebih mudah dideteksi dari kursi pengemudi. Berbicara tentang puncak, Turbo S Coupe baru juga menawarkan opsi tutup karbon tanpa atap.

Dengan pengalaman kami menguji berbagai model 911 Turbo S selama beberapa tahun terakhir, kursi utama kami -pants gauge sudah mengkonfirmasi bahwa yang baru ini akan memberikan lompatan kinerja yang terukur ke depan, semanis mungkin. Tetapi dengan kekuatan backbreaking, suspensi yang disempurnakan, gearbox PDK delapan kecepatan, dan kenyamanan berkendara setiap hari, semuanya menambahkan hasil yang sangat istimewa.

Lihat semua 35 foto

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *