2020 Drive First Hybrid Review Polestar 1 Plug-in: Guiding Star

By | November 6, 2019

SAN FRANCISCO, California— Musim gugur ada di sekitar kita di California Utara, dengan warna yang berubah, matahari terbit yang berkabut, dan pagi yang cerah. udara. Terlindung di balik kemudi Polestar 1, sebuah touring coupe hibrida plug-in-hybrid yang mencolok, kami senang berkemah. Angka 1 mengisi daya dengan mudah di sepanjang Skyline Drive, salah satu jalan mengemudi terbaik di Negara Bagian Golden, yang meliuk-liuk melalui pohon ek, kayu merah, dan maple di selatan San Francisco, dalam perjalanan ke kota-kota pesisir Atascadero dan Half Moon Bay.

Hanya empat bulan yang lalu ketika Polestar (tim balap satu kali mengubah cabang kinerja Volvo, menjadi pembuat mobil yang berfokus pada listrik) memberi kami kesempatan pertama kami untuk mengendarai versi prototipe dari penawaran awal, 1 Sekarang, mobil sudah siap produksi; hanya 500 per tahun yang sebagian besar akan dibuat sendiri di pabrik Polestar yang berdedikasi — itu hanya lebih dari satu mobil per hari — dengan MSRP masing-masing $ 156.500. Itu tidak benar-benar murah, tetapi mobil ini kurang lebih terisi penuh pada harga itu (termasuk sistem audio 15-daya, Bowers & Wilkins), satu-satunya pilihan adalah lapisan cat $ 5.000 matte. Ngomong-ngomong, Polestar mengatakan pesanan datang dari pembeli pria dan wanita yang kaya raya yang menantikan penawaran hibrida unik yang tampan yang akan membuat total produksi dibatasi hanya 1.500 untuk seluruh dunia.

Lihat semua 4 foto

Jangan salah, Polestar 1 benar-benar merupakan mobil halo pengantar untuk pembuat mobil berwawasan ke depan yang untung nyata (semoga) akan menghasilkan dengan Polestar 2 yang sepenuhnya listrik yang akan datang, Model Tesla Model 3 alternatif, dan Polestar 3, kendaraan masa depan yang saat ini diselimuti kerahasiaan. Sekarang setelah Tesla hampir menjadi arus utama, Polestar berharap bahwa penawaran pertamanya akan membangkitkan selera para penggemar yang mencari kendaraan hybrid yang lebih berfokus pada pengemudi dengan eksklusivitas pembuat mobil yang lebih butik. Untuk itu, "ruang" Polestar akan dibangun di mana calon pembeli dapat mencoba mengendarai kendaraan dan meneliti pilihan, warna, dan trim interior yang tersedia — pada dasarnya apa pun kecuali sebenarnya membeli mobil. Semua proses pembelian aktual dilakukan secara online. Rencana saat ini memiliki 15 ruang ini, masing-masing bermitra dengan dealer Volvo terdekat yang ada, ditempatkan untuk pasar AS, dengan lokasi pertama yang terletak terutama di daerah pusat kota di wilayah Pantai Barat yang techy, trendy, dan diisi stasiun pengisian daya seperti Seattle, Los Angeles, dan San Francisco.

Polestar 1 sendiri digambarkan sebagai coupe touring premium, dan didasarkan pada platform SPA modular Volvo. Tenaga pembakaran internal berasal dari Volvo sendiri bermesin 2.000 cc empat silinder supercharged, yang pada 326 tenaga kuda dan torsi 321 lb-ft sedikit dioptimalkan dibandingkan versi yang ditemukan di sedan S90 Volvo. Mesin itu dipasangkan dengan motor starter / 71-hp starter listrik di engkol dan transmisi otomatis Aisin delapan kecepatan. Di bagian belakang mobil duduk baterai 348 volt, 34-kWh yang menggerakkan satu motor listrik di setiap roda belakang, menghasilkan tenaga 232 tenaga kuda gabungan dan torsi 354 lb-ft di antara keduanya. Semua mengatakan, dengan kedua motor belakang dan mesin pembakaran internal yang beroperasi bersamaan, total 619 tenaga kuda (turun sedikit dari 626 kuda prototipe) dan torsi 738 lb-ft tersedia untuk mengangkut coupe 5.170 pound ini. Bobot itu muncul terlepas dari bodywork serat karbon yang menurut Polestar menghemat sekitar 500 pound sendiri.

Mengatur semua kekuatan ini adalah empat mode pengendaraan yang berbeda, digerakkan oleh roda di konsol tengah yang diangkat dari tempat sampah Volvo. Mode murni adalah penggerak listrik hanya dengan kisaran sekitar 70 mil; mode Hybrid standar menggunakan gas atau listrik atau keduanya, sesuai kebutuhan; Mode AWD dikembangkan untuk jalan basah atau dingin dan menjaga daya tetap mengalir ke keempat roda; dan Power mode mengoptimalkan grunt dan perilaku torque-vectoring Polestar, dibuat sangat mengesankan oleh motor belakang yang terpisah. Didorong secara konservatif dalam mode Hybrid, Polestar memperkirakan sekitar 540 mil dari total jangkauan.

Lihat semua 4 foto

Sangat meragukan bahwa kita akan melihat sesuatu seperti itu seperti cara kita mengarahkan Polestar 1 melalui bukit di atas Pacific Coast Highway California yang ikonis. Berliku-liku seperti jalan ini, setiap kali lurus lagi muncul, sulit untuk tidak menginjak pedal gas dalam mode Power untuk mendapatkan dosis pengiriman torsi halus seperti sutra yang sepertinya tidak pernah berakhir. Waktu Polestar yang dinyatakan 4,2 detik dari nol hingga 60 mph tampaknya sepenuhnya akurat, tetapi kami juga terkesan dengan cara mobil ini melanjutkan, gaya time-warp, hingga kecepatan tiga digit. Dengan mesin bekerja bersama dengan motor listrik, ada geraman empat silinder yang cukup gemuk yang sebagian besar terdengar seperti pipa dalam suara induksi. Itu suara yang lebih agresif yang kami dengar di Volvo mana pun, meskipun jauh dari eksotis atau sangat istimewa. (Kami tidak bisa berbuat apa-apa selain sedikit bersuara untuk suara reli-esque dari mesin lima silinder Volvo yang lama.) Karena torsi yang tersedia, kami jarang merasa perlu menukar roda gigi kami sendiri dengan shifter dayung yang dipasang di roda kemudi. , tetapi ketika kami melakukan respons ada di sisi yang lebih malas dari yang memadai.

Malas bukan kata yang akan kami gunakan mengenai rem, lakukan trik unit aluminium monobloc Akebono dengan kaliper enam piston di depan dan empat piston di depan unit di belakang. Berkali-kali, rem baja-rotor mengangkut mobil uji dua setengah ton kami dari kecepatan tinggi dengan gerutuan dan gigitan besar. Kami juga menemukan rem mudah untuk memodulasi dan tidak mudah di sekitar kota, seperti yang kami keluhkan pada prototipe. Sementara itu, peredam Öhlins 22-pengaturan yang dapat disetel secara manual dan dipasang di keempat sudut terasa hampir sempurna dalam pengaturan setengah jalan default pada jalan belakang yang terawat baik, di mana Polestar 1 terasa dikomposisi dengan sedikit body roll. Yang mengatakan, di jalan-jalan permukaan San Francisco yang rusak dan terabaikan, perjalanan cukup kuat untuk menyentak kopi keluar dari lubang minum cangkir kami dan ke pangkuan kami. Sayangnya, kami tidak punya waktu untuk mencoba pengaturan yang lebih lembut.

Saat jalan melalui pepohonan menyempit menjadi sekitar satu setengah lajur dan belokan menjadi hampir go-kart-track tight, kami benar-benar mulai menghargai kemampuan vektor-torsi Torestar 1. Menyelam ke jepit rambut jari-jari kecil, kita bisa merasakan kekuatan pergeseran mobil untuk membantu memutar ujung belakang. Polestar 1 tidak pernah mengemudi seperti mobil kecil dan ringan, tetapi rasanya tidak jauh dari bobot sebenarnya ketika didorong, yang membantu menginspirasi kepercayaan diri meskipun ada momentum dan massa yang Anda tahu sedang Anda bawa. Juga menghargai ban Pirelli P Zero 21-inci besar, depan 275-lebar dan belakang 295, untuk peran mereka dalam menjaga super coupe ini terpaku ke jalan meskipun kebisingan jalan tambahan 30-bagian samping pendek mereka membawa ke persamaan. Sementara drive prototipe kami menunjukkan kemudi yang lebih berat daripada yang kami inginkan, pengaturan default produksi terasa sempurna, dan menawarkan jauh lebih banyak rasa daripada Volvo apa pun yang kami kendarai baru-baru ini. Cukuplah untuk mengatakan, Polestar 1 merasa cukup bersemangat sehingga kami berharap tim peluncuran telah menjadwalkan kami beberapa putaran di Sonoma Raceway terdekat.

Lihat semua 4 foto

Kabin Polestar 1 menyenangkan tempat untuk menjadi, bahkan jika itu meminjam banyak dari jajaran produksi Volvo. Dasbor chunky dan sangat nyaman, jok berlapis kulit Nappa ini akan akrab bagi siapa saja yang menghabiskan waktu di Volvo, meskipun tuas pergeseran kristal yang dipesan lebih dahulu adalah pengalih perhatian yang menarik. Fit dan finish terlihat sangat baik dengan bahan berkualitas tinggi yang mencakup sisipan karbon satin-finish yang cantik di dashboard. Keluar dari perbukitan dan kembali di jalan-jalan kota, mode Murni memberi akselerasi yang baik hanya dengan tenaga listrik dan benar-benar dapat digunakan untuk berkendara tipe komuter. Selain itu, Polestar mengatakan, 80 persen kapasitas baterai dapat diisi daya hanya dalam satu jam, menjadikan 1 sebagai mobil sehari-hari yang hanya dapat dioperasikan dengan listrik yang hanya meminum bahan bakar pada drive akhir pekan yang lebih panjang (atau lebih sporty).

Kelemahannya sedikit, tetapi berlaku untuk banyak kendaraan dengan tempat duduk 2 + 2, ember belakang benar-benar hanya untuk anak-anak kecil atau, lebih-lebih lagi, barang tambahan, terutama karena garis atap belakang yang miring. Sementara kabel oranye terang yang terekspos di bagasi terlihat keren di balik perisai Plexiglas yang jelas, Anda tidak akan dapat memuat lebih dari sekadar wol kecil, atau belanja ringan dalam kapasitas 4,4 kaki kubik yang dangkal. Itu berarti perjalanan darat akhir pekan akan memerlukan tas isian ke kursi belakang dan dengan fungsi lipat listrik yang sangat lambat untuk beroperasi, itu adalah proses yang menjengkelkan untuk mendapatkan akses. Ironisnya, para insinyur memilih penyesuaian manual untuk kolom kemudi. Selain itu, sementara atap kaca bening dilapisi dengan pelindung UV, tidak ada naungan manual dan kami khawatir mobil akan menjadi sangat hangat jika ditinggalkan di luar di musim panas California Selatan, pasar utama untuk mobil.

Kami berpikir bahwa Polestar 1 menjual dirinya dengan baik pada penampilannya yang dipahat dan eksklusivitas produksi terbatas, dan bahwa karakter penggerak dan suspensi penyesuaian manual yang unik membuatnya menjadi tambahan warna-warni pada ruang hibrida premium. Jika Polestar 1 sebenarnya adalah bintang penuntun untuk produk masa depan merek, kami melihat banyak alasan untuk optimis.

2020 Spesifikasi Polestar 1
DIJUAL
Musim Gugur 2019
HARGA
$ 156.500
ENGINE
2.0L DOHC 16-katup I-4, 326 hp, 321 lb-ft; 2 motor listrik, 232 hp gabungan; generator starter, 71 hp; total keluaran sistem 619 hp, 738 lb-ft
TRANSMISI
8-speed otomatis (depan); Penggerak langsung 1-kecepatan (belakang)
LAYOUT
2 pintu, 4 penumpang, mesin depan, AWD coupe
L x W x H
180.5 x 77.1 x 53.2 in
WHEELBASE
107,9 in
BERAT
5,170 lb (est)
0-60 MPH
4,2 dtk (est)
KECEPATAN TOP
155 mph (est)
Tunjukkan semua

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *